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 潛水泵安裝圖 => 新型式某型泵變速機的維護保養(yǎng)  
發(fā)布日期：[2017-12-20]    共閱[5370]次
    號泵更換凸輪軸，或凸輪軸因損壞前鍵槽而換向（即倒裝）后，
應(yīng)要仔細檢查傳動盤是否同心，如果不同心，可把傳動盤與軸互
轉(zhuǎn)，以選擇最佳的同心度，若仍然達不到要求，可用薄銅皮剪成
梯形，墊于錐面上，其形狀、大小、厚度及接觸面約總接觸面的
應(yīng)合適，最后用手壓緊傳動盤后轉(zhuǎn)動凸輪軸，找好同心度，上緊
螺母即可。筆者多次如此處理，使用正常。此故障稍有疏漏，誤
斷為軸彎者有之。
　　推力盤擺動推力盤因加工、修理不當(dāng)而產(chǎn)生不同心、不平
衡，書中多見論述，操作中屢見不鮮。也有推力盤是標(biāo)準(zhǔn)的，但
更換了軸承后，檢查動平衡卻發(fā)現(xiàn)推力盤有擺動現(xiàn)象。幾經(jīng)檢查
試驗，確認(rèn)軸承轉(zhuǎn)動時內(nèi)外套不同心，這是由于外套擺動所致，
所以在檢修號泵調(diào)速器更換軸承時，在安裝前一定要嚴(yán)格檢驗軸
承的質(zhì)量。
　　新舊飛球混用產(chǎn)生的抖動如固定盤、推力盤正常，但在修理
中將飛球新舊混用，這樣會引起推力盤轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生抖動，這是因
為新舊飛球的直徑、重量不同所致，所以飛球損壞后應(yīng)全部換
新，決不允許只換個別的。在號泵總成試驗中，如果供油拉桿隨
轉(zhuǎn)速變化而前后晃動，大致就是以上三種原因。此故障如不排
除，發(fā)動機就會轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，俗稱“喘氣”。
　　調(diào)速器無怠速在試驗中多次碰到調(diào)速器無怠速故障。此種現(xiàn)
象大致是以下三種原因造成的：加工修理的原因。如推力盤出現(xiàn)
凹坑時需車削加工，因裝卡角度不對，沒有達到，斜面要求。在
更換新的推力盤時，因內(nèi)孔間隙小，配合過緊，這樣會造成在旋
轉(zhuǎn)與移動中產(chǎn)生不靈敏。
　　人為的原因。有的機手或修理工任意拉長調(diào)速器彈簧，以致
在油泵試驗臺試驗時無怠速，不得不拆開返工。更有甚者，擰入
支承軸卻與凸輪軸相碰，引起支承軸前部彎曲，推力盤移動不
靈。其他原因。圓盤支架飛球座滑槽短，導(dǎo)致飛球張開不到位，
推力盤后移距離小。此故障多發(fā)生在小廠生產(chǎn)的品牌噴油泵總成
上。此外，在使用中如堵死回油閥也會發(fā)生類似這樣的故障�！�
以上故障非簡單調(diào)整所能解決，要仔細觀察，找出原因，然后排
除�！★w球與飛球座孔磨損在號泵調(diào)速器內(nèi)起到離心調(diào)速作用的
飛球與飛球座孔，因長時間的轉(zhuǎn)動磨損，飛球就會從座孔中脫落
掉到調(diào)速器內(nèi)，造成柴油機自動熄火、啟動困難和飛車等故障。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛球座孔與飛球磨損后，可通過縮孔的辦法來進行修復(fù)。
我們利用廢舊的軸承內(nèi)套做成上下胎具，將飛球裝入飛球座孔中
用胎具輕輕地鉚上幾錘，來縮小其座孔。經(jīng)過縮孔后，能使飛球
在座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動靈活自如，這樣做既能延長飛球與座孔的使用壽
命，又能確保調(diào)速器的安全和調(diào)速性能。裝復(fù)調(diào)速器注意事項裝
復(fù)調(diào)速器前，應(yīng)將所有零件進行徹底清洗干凈。
　　調(diào)速器拉桿螺母應(yīng)擰在拉桿直徑為的一端，擰入量應(yīng)以停油
臂能有效地移動拉桿，且拉桿不會從拉桿套中掉出來為宜。在靜
止的情況，停油手柄應(yīng)稍偏向手噴油泵的方向約當(dāng)壓緊推力盤
時，拉桿螺母不得與傳動板脫離，拉桿的前端不得與噴油泵固定
板的檔塊相碰。
　　裝復(fù)傳動軸套時，將螺母擰緊后，應(yīng)檢查軸套外圈，其轉(zhuǎn)動
中的擺差一般應(yīng)在以內(nèi)。推力盤總成更換零件后，推力盤的斜面
對軸承中心線的跳動誤差，在斜面直徑處測量，該誤差應(yīng)不大
于。軸承在傳動板壓緊后，應(yīng)無明顯晃動，轉(zhuǎn)動推力盤時應(yīng)靈活
且無阻滯現(xiàn)象。鋼球應(yīng)靠在飛球座內(nèi)，當(dāng)一個鋼球貼在飛球座的
錐面時，另一個鋼球的活動間隙應(yīng)不小于。向調(diào)速器內(nèi)加潤滑油
注意事項檢查油位時應(yīng)在發(fā)動機熄火后后進行，不足時補加�！�
加的機油應(yīng)清潔，無任何機械雜質(zhì)，且油的粘度符合要求。取下
加油孔螺塞之前，首先應(yīng)將螺塞周圍的泥土等清理干凈，然后再
取下螺塞。
　　向調(diào)速器內(nèi)加油不宜過多。因為加油過多，給調(diào)速器正常工
作帶來了阻力，在柴油機負荷變化的情況下，不能隨負荷的變化
而自動地調(diào)整噴油泵的供油量，不能維持柴油機的正常工作，會
導(dǎo)致飛車、搗缸等重大事故。另外，調(diào)速器油面過高，殼體內(nèi)產(chǎn)
生氣體后，使殼體內(nèi)壓力增高，會沖壞
　　型密封膠圈，增加機油泄漏。機上兩種轉(zhuǎn)速的調(diào)整這種調(diào)整
只是　號泵調(diào)速器使用時，根據(jù)柴油機的工作需要作的附加性調(diào)
整。
　　柴油機最高轉(zhuǎn)速的調(diào)整開動柴油機到全負荷工作，拉到規(guī)定
的最高轉(zhuǎn)速，若拉不上，松開高速限止螺釘鎖緊螺母，退出些限
止螺釘，使轉(zhuǎn)速開到規(guī)定值，然后擰緊鎖緊螺母。柴油機最低穩(wěn)
定轉(zhuǎn)速的調(diào)整開動柴油機，放松調(diào)速手柄呈自由狀態(tài)，若轉(zhuǎn)速不
穩(wěn)或熄火，松開低速限止螺釘?shù)逆i緊螺母，旋進螺釘，到最低轉(zhuǎn)
速穩(wěn)定為止，然后固定鎖緊螺母。以上機上兩項調(diào)整，必須先把
號泵調(diào)速器總成在油泵試驗臺上調(diào)整合格后才能進行。
 
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